Pastaraisiais mėnesiais dėl vis labiau įtemptos padėties Raudonojoje jūroje daugelis tarptautinių laivybos kompanijų pakoregavo savo maršrutų strategijas ir nusprendė atsisakyti didesnės rizikos Raudonosios jūros maršruto ir aplenkti Gerosios Vilties kyšulį pietvakariniame jūros pakraštyje. Afrikos žemynas. Šis pokytis neabejotinai yra netikėta verslo galimybėpietų Afrika, svarbi šalis palei Afrikos kelią.
Tačiau, kaip ir kiekvieną galimybę lydi iššūkiai, Pietų Afrika taip pat susiduria su precedento neturinčiais iššūkiais pasinaudodama šia verslo galimybe. Sparčiai didėjant laivų skaičiui, jau esamos pajėgumų problemos Pietų Afrikos uostuose tapo rimtesnės. Dėl nepakankamų įrenginių ir paslaugų lygio Pietų Afrikos uostai negali susidoroti su dideliu laivų skaičiumi, o jų pajėgumai yra labai nepakankami ir efektyvumas labai sumažėja.
Nors konteinerių pralaidumas pagrindiniuose Pietų Afrikos vartuose pagerėjo, nepalankūs veiksniai, tokie kaip kranų gedimai ir blogos oro sąlygos, vis dar didina vėlavimus Pietų Afrikos uostuose. Šios problemos turi įtakos ne tik normaliai Pietų Afrikos uostų veiklai, bet ir sukelia nemažai rūpesčių tarptautinėms laivybos kompanijoms, kurios nusprendžia aplenkti Gerosios Vilties kyšulį.
Neseniai oficiali „Maersk“ svetainė paskelbė svarbų įspėjimą, kuriame išsamiai atnaujinami naujausi vėlavimai įvairiuose Pietų Afrikos uostuose ir terminaluose ir atskleidžiama daugybė priemonių, kurių buvo imtasi siekiant sumažinti paslaugų vėlavimą.
