Krūvių jūroje spūstys iš tikrųjų yra galvos skausmas, ypač per pastaruosius dvejus metus, buvo dešimtys laivų, einančių eilės už uosto. Tačiau nepanikuokite, vis tiek galime rasti keletą sprendimų. Pavyzdžiui, kai Vakarų pakrantės uostai yra smarkiai perpildyti, galite pakeisti į rytinės pakrantės ar pietinės pakrantės uostus. Nors krovinių krovinys yra brangesnis, jis yra geriau, nei prekes įstrigę jūroje.
Krovinių krovinių gabenimo jūrų ekspedijavimo ciklas yra ilgas, tačiau stabilus, turintis didelę apkrovą, daugybę kategorijų ir mažos išlaidos. Pakuotė turi būti atspari drėgmei ir atsparia slėgiui, muitinės deklaracijos procesas yra sudėtingas, todėl reikia aukšto profesionalumo.
Naujasis Angolos importo reglamentas: Su transporto priemonėmis susijusios prekės dabar reikalauja leidimo importuoti „Antt“.
Neseniai daugelis gerai žinomų laivybos kompanijų, įskaitant MSC (Viduržemio jūros gabenimą), Hapag-Lloyd, CMA CGM, Maersk ir kt., Iš eilės paskelbė savo krovinių įkainių reguliavimo planus birželio mėn. Krovinių greičio koregavimas apima daugybę sričių, apimančių daugybę svarbių maršrutų, tokių kaip Europa ir Viduržemio jūra, Pietų Amerika, Afrika ir Viduriniai Rytai.
Kroviniai jūroje yra pasaulinė ekonominė arterija ir sritis, turinti aukštus profesionalias ribas.
Krovinių krovinių gabenimas jūros gali būti aukštos ar žemos, taigi kokie veiksniai daro įtaką krovinių gabenimo jūroje normos? Čia yra 5 taškai, kuriuos galite pasidalyti su jumis, tikėdamiesi jums padėti.
