Neabejotina, kad per pastarąsias penkias savaites pastebėjome pagrindinius krovinių vežimo tarifusrytų-vakarų maršrutaiišaugo greičiau, nei bet kuris analitikas, laivybos kompanija ar ekspeditorius galėjo numatyti. Pasauliui ieškant pirmųjų viršūnės ženklų, kyla akivaizdus klausimas: kokio aukščio bus viršūnė?
Nuo gegužės mėnesio WCI pakilo atitinkamai "+1%, +16%, +11%, +16%, +4% ir +12%" ir galiausiai uždaryta ties 4716 USD/FEU, ty apie 2000 USD/FEU. Palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu, jis padidėjo 181 %; jis yra 232 % didesnis nei priešepideminis vidurkis – 1 420 USD/FEU 2019 m.
Tarp jų maršrutai, išvykstantys iš Kinijos, išaugo. Šanchajus–Genuja pakilo iki 6664 USD/FEU, Šanchajus–Roterdamas – iki 6032 USD/FEU, Šanchajus–Los Andželas – iki 5975 USD/FEU, o Šanchajus–Niujorkas – iki 7 214 USD/FEU.
Drewry tikisi, kad krovinių vežimo už Kinijos ribų tarifai kitą savaitę toliau kils dėl ankstyvojo piko sezono.
„Jei paklausos padidėjimą lėmė ankstesnis piko sezonas, galime tikėtis, kad paklausos spaudimas atslūgs per kelis mėnesius ir anksčiau nei įprastai“, – sakė „Freightos“ vyriausiasis analitikas Judah Levine. Jis pridūrė: „Kaip ir krovinių gabenimo tarifai pakilo prieš kinų Naujuosius metus dėl paklausos ir pajėgumų apribojimų likus keliems mėnesiams iki nukreipimo ir sumažėjo po to, kai paklausa sumažėjo, gabenimo tarifai ir spūstys taip pat turėtų mažėti, kai paklausa piko sezono metu sulėtėja. nors galime tikėtis, kad krovinių gabenimo tarifai nenukris žemiau balandžio mėnesio lygio, kol nebus išspręsta Raudonosios jūros krizė“.
Birželis yra didžiausias Kinijos konteinerių rinkos sezonas, o konteinerių kainos išaugo. Vidutinė 40 pėdų aukščio dėžės kaina didžiuosiuose Kinijos uostuose balandį buvo 2240 USD, o gegužę pakilo iki 3250 USD, o tai iš viso padidėjo 45%. 2021 m. rugsėjo mėn. epidemijos metu kainų indeksas pakilo iki 7 178 USD.
