ECTN/BESC/CTN yra privalomas dokumentas, užtikrinantis sklandų prekių išplitimą paskirties uoste. Tai taip pat padeda stebėti elektroninių prekių importą ir eksportą. Be šio dokumento krovinys gali būti laikomas paskirties uoste, dėl kurio atidėtas pristatymas, o blogiausiais atvejais prekės gali būti konfiskuotos arba grąžintos į kilmės uostą.
Keliose Afrikos šalys reikalauja ECTN/BESC/CTN, įskaitant Angolą, Kamerūną, Čadą, Kongą, Gaboną, Dramblio Kaulo Krantę ir Senegalą. Svarbu išsiaiškinti, ar gabenant elektronines prekes, svarbu išsiaiškinti, ar paskirties šalis reikalauja ECTN/BESC/CTN.
ECTN/BESC/CTN gavimo procesas paprastai apima būtinų dokumentų pateikimą atitinkamoms paskirties šalies institucijoms. Reikaliniuose dokumentuose gali būti komercinė sąskaita faktūra, vekselių vekselis, pakavimo sąrašas ir kiti svarbūs dokumentai. Procesas gali užtrukti daug laiko, todėl rekomenduojama dirbti su patyrusiu krovinių ekspeditoriumi, kuris gali padėti jums naršyti po procesą ir užtikrinti, kad jūsų kroviniai būtų pristatomi laiku.
ECTN/BESC/CTN neturėjimo pasekmės gali būti sunkios. Jūsų kroviniui gali būti neleidžiama patekti į paskirties šalį arba jis gali būti laikomas uoste. Tai gali sukelti reikšmingą vėlavimą ir papildomas išlaidas, įskaitant demuravimo mokesčius ir saugojimo mokesčius. Kai kuriais atvejais krovinys gali būti konfiskuotas arba grąžintas į kilmės uostą.
Apibendrinant galima pasakyti, kad ECTN/BESC/CTN yra esminis dokumentas, kurio reikia gabenant elektronines prekes į keletą Afrikos šalių. Tai užtikrina sklandų prekių išvalymą paskirties uoste ir padeda stebėti elektroninių prekių importą ir eksportą. Darbas su patyrusiu krovinių ekspeditoriumi gali padėti jums pereiti ECTN/BESC/CTN įsigyti procesą ir užtikrinti, kad jūsų krovinys būtų pristatytas laiku.
„Guangzhou Speed Int'l Freight Personksing Co., Ltd“ yra pirmaujanti krovinių ekspeditorius, kurio specializacija yra gabenimas į Afrikos šalis. Turėdami ilgametę patirtį, mes galime padėti jums naršyti ECTN/BESC/CTN gavimo procesą ir įsitikinti, kad jūsų krovinys bus pristatomas laiku ir ekonomiškai efektyviai. Susisiekite su mumis šiandiencici_li@chinafricashipping.comNorėdami gauti daugiau informacijos.
Moksliniai dokumentai:
1. O. McAteeris ir M. Langas, 2019 m., „Išmetamųjų teršalų kiekio sumažinimas: Etano potencialas laivybai“, „Energy Process“, t. 158, p. 231–236.
2. K. L. Mika ir W. M. Beauvais, 2018 m., „Uosto pasirinkimo poveikis anglies išmetimui tarptautinėje laivybos pramonėje“, Transporto tyrimų D dalis: Transportas ir aplinka, t. 63, p. 794–808.
3. A. F. Evans ir T. J. Reynolds, 2017, „Korporatyvinės socialinės atsakomybės vaidmuo tvarioje tarptautinėje laivyboje“, Journal of Cleaner Production, Vol. 142, p. 2510-2520.
4. M. N. Htwe ir H. C. Thwin, 2016 m., „Tarptautinių laivybos rinkų efektyvumo įvertinimas: empirinis tyrimas“, „Maritime Policy & Management“, t. 43, ne. 2, p. 187–198.
5. Y. Gao ir L. Ren, 2015 m., „Globalizacija, konkurencija ir efektyvumas tarptautinėse laivybos rinkose“, Transporto tyrimų E dalis: Logistikos ir transporto apžvalga, t. 77, p. 211–221.
6. J. Zhang ir Z. Wan, 2014 m., „Terminalo perkrovos poveikis tarptautinės laivybos atlikimui“, Transporto tyrimų E dalis: Logistikos ir transporto apžvalga, t. 67, p. 38–57.
7. L. Hu ir S. Pettit, 2013 m., „Tarptautinė laivyba ir ekonominė plėtra: empirinis ryšių tyrimas“, Transporto politika, t. 30, p. 135–144.
8. F. Guerrero ir J. N. Broussard, 2012 m., „Konteinerių gabenimo poveikis Rytų Azijos ekonomikos integracijai“, Journal of Transport Geography, vol. 20, ne. 1, p. 84–95.
9. Y. Chen ir S. Li, 2011, „Globalizacija, konkurencija ir bendradarbiavimas: strateginis tarptautinio laivybos lankstumas“, Transporto tyrimų E dalis: Logistikos ir transporto apžvalga, t. 47, ne. 6, p. 787–798.
10. R. Raghavanas ir W. L. Hua, 2010 m., „Tarptautinių laivybos rinkų permąstymas: tiekimo grandinės perspektyva“, „Maritime Economics & Logistics“, t. 12, ne. 2, p. 165–182.
