Siuntimas yra pasaulinė ekonominė arterija ir sritis, turinti aukštus profesionalias ribas. Norint gabenti prekes iš išvykimo uosto į paskirties uostą, būtina pereiti daugybę nuorodų, tokių kaip užsakymas, muitinės deklaracija, sandėliavimas ir kt.
Neseniai Šanchajaus jūrų teismas priėmė daugelį „didelių nuostolių“ atvejų, kuriuos sukėlė „mažos klaidos“ rezervavimo, pakavimo ir muitinės deklaracijos procese, primindamas, kad laivybos specialistai atkreipė dėmesį į verslo detales ir pagerina rizikos prevencijos supratimą.
Šis „Saint Petersburg“ nėra tas „Saint Petersburg“
Dėl prekybos globalizacijos didėja maršrutų skaičius tarp uostų. Verta paminėti, kad tarp daugelio pasaulio uostų uostai su panašiais ar net identiškais pavadinimais nėra neįprasti. Todėl renkantis maršrutą ne tik turėtumėte atidžiai patikrinti išvykimo uostą, tarpinį uostą ir paskirties uostą, bet ir turėtumėte atkreipti dėmesį į šalį ar regioną, kuriame yra uostas, kad išvengtumėte nereikalingų nuostolių, kuriuos sukelia tas pats uosto pavadinimas.
Ginče dėl jūrų krovinių perkėlimo sutarties ieškovas atsakovui patikėjo rezervuoti konteinerį ir paprašė, kad prekės būtų gabenamos iš Kinijos į Sankt Peterburgą. Vėliau atsakovas paskirties uostą išrinko Sankt Peterburgo uostu Floridoje, JAV, rezervavimo sistemoje. Tai sužinojęs, ieškovas pareiškė, kad teisingas paskirties uostas turėtų būti Sankt Peterburgo uostas, Rusija. Tačiau šiuo metu prekės jau buvo išsiųstos, o vėlesnės prekės buvo iškrautos Džeksonvilio uoste, Floridoje, JAV, ir buvo išdėstytos, kad būtų perkeltos į Sankt Peterburgo uostą, Rusiją, dėl kurios buvo padarytos daugybės išlaidų, tokių kaip kroviniai, liejimo ir kaupimo mokesčiai iš Kinijos išvykimo į uostą į Jacksonville uostą. Abi šalys ginčijo dėl išlaidų ir iškėlė ją į teismą. Nors ginčas šiuo atveju buvo sėkmingai išspręstas pagal teisėjo organizavimą ir tarpininkavimą, jei abi šalys atsargiai patikrino paskirties uostą ir jo šalį bei regioną užsakymo pradžioje, daugiau pranešė ir daugiau patvirtino, ginčų galimybė bus labai sumažinta.
Kodėl viena prekių dėžutė tampa puse dėžutės
Tarptautinėje prekyboje, norėdami sumažinti krovinių gabenimo išlaidas, siuntėjai paprastai atsargiai skaičiuoja ir stengiasi visiškai panaudoti konteinerių erdvę. Kai reikia konsoliduoti daugybę prekių, dar reikia atidžiai patikrinti laiku, kad būtų išvengta trūkstamų prekių.
Ginče dėl jūrų krovinių perkėlimo sutarties ieškovas patikėjo atsakovui tvarkyti trijų prekių pakavimo ir muitinės deklaraciją. Atsižvelgiant į tai, kad tuo metu trūksta konteinerių ir aukštų krovinių įkainių, ieškovas nusprendė tris prekes pristatyti į atsakovo sandėlį dviem partijomis ir gabenti jas į vieną konteinerį. Po to, kai prekės atvyko į paskirties uostą, gavėjas nustatė, kad tikrasis kiekis nesuderinamas su gautu kiekiu, ir buvo tik pusė indo prekių, kurios turėjo būti visas konteineris. Po bendravimo tik viena iš prekių buvo paskelbta ir supakuota gabenimui, o likusios vis dar buvo atsakovo sandėlyje. Norint pristatyti likusias prekes gavėjui, buvo patirtos papildomos pristatymo išlaidos ir kitos išlaidos. Dėl to, kas turėtų padengti šias išlaidas, abi šalys reikalavo savo nuomonės ir iškėlė bylą teismui. Remiantis teisėjo globa, galutinai buvo pasiektas susitarimas.
Teisėjas laivybos pramonės dalyviams priminė, kad kai prekės įtraukia partijų gabenimą į sandėlį, pridedant prekes ir surinkus, patikėjimo šalis turėtų išsiaiškinti savo nurodymus ir konsolidacijos reikalavimus, o patikėta šalis turėtų sustiprinti bendravimą ir doką su klientu, ir patvirtinti klientui laiku, kai susidurs ne dėl neapibrėžtų situacijų.
Pavojingų prekių numeris su vieno žodžio skirtumu
Užsakymo proceso metu turi būti pateikta tikra krovinio medžiagos informacija, ypač neteisinga pavojingų cheminių medžiagų deklaracija gali kelti pavojų gyvybės ir turto saugumui. Praktiškai visos pagrindinės laivybos įmonės ėmėsi baudžiamųjų priemonių, įskaitant baudas, už paslėpimą ir klaidingą pranešimą. Kadangi rezervuojant reikia užpildyti daug dalykų, reikėtų atidžiai patikrinti pavadinimą, kategoriją, JT numerį, pakuotę ir kitą informaciją apie pavojingas prekes, kad būtų išvengta neteisingos informacijos ar užpildymo.
Pavojingų prekių transporto užsakymo metu Krovinių persiuntimo ginčas JT pavojingų prekių skaičius buvo 1760, o gabalų skaičius buvo 1780 m. Kai krovinių savininkas pakeitė bendrojo grynojo svorio duomenų duomenis, jis klaidingai užpildė JT numerį kaip 1780 m. Už neteisingą laivybos kompanijos pavojingų prekių deklaraciją. Dėl šios priežasties suinteresuotos šalys ginčijo dėl baudos naštos neteisingai deklaruojant pavojingas prekes.
Teisėjas pasiūlė:
Siuntimo sudėtingumas pateikė aukštesnius reikalavimus laivybos dalyviams. Maža klaida gali sukelti didelę klaidą. Kaip išvengti „didelių nuostolių“, kuriuos sukelia „mažos klaidos“? Teisėjas pasiūlė, kad į tai būtų galima žiūrėti rimtai iš šių aspektų.
Pirmiausia įgyvendinkite rašytinį nesusipratimų vengimą. Pagrindinė informacija apieKrovininiai jūros kroviniaiturėtų būti patvirtinta raštu, kad būtų išvengta nesusipratimų dėl homofonų ir santrumpų žodinio komunikacijos ir komunikacijos programinės įrangos komunikacijos metu, siekiant užtikrinti, kad prekės būtų pristatytos į paskirties uostą sklandžiai ir tiksliai. Ši informacija apima pavadinimą, svorį, dydį, kiekį, prekių pakavimo metodą, išvykimo uostą ir transportavimo tikslą.
Antra, visiškas bendravimas ir tikslus dokas. Bendravimas su atitinkamomis šalimis turėtų būti palaikomas per prekių gabenimą. Kalbant apie pagrindinės krovinių pervežimo informacijos pokyčius, turėtų būti pateikiami visiški priminimai ir savalaikiai patvirtinimai. Kai įvyksta ekstremalios situacijos, visos šalys turėtų palaikyti glaudų ryšį ir tinkamai jas išspręsti, kad kuo labiau išvengtų nuostolių ir plėtros.
Be to, naudokite duomenis, kad padidintumėte efektyvumą. Šiuo metu kai kurios įdėklų kompanijos ir krovinių perkėlimo įmonės naudojo „Big Data“ analizę, norėdamos palyginti užsakymo krovinių informaciją su muitinės, uostų ir kitų departamentų išsaugota informacija, automatiškai ištaisyti klaidas ir priminti bei vengti kliūčių, kurių kliūtis vengti ir vengti kliūčiųKrovininiai jūros kroviniaisusitarimai dėl žemo lygio klaidų.
