Pagrindinės jūrų krovinių gabenimo savybės

1jūrų krovinių gabenimastūris didelis. Tarptautinis krovinių gabenimas – tai prekių mainai visame pasaulyje. Geografinė padėtis ir geografinės sąlygos lemia, kad jūrų krovinių gabenimas yra pagrindinė tarptautinio krovinių pervežimo priemonė. Daugiau nei 75% visos tarptautinės prekybos apimties sudaro jūrų pervežimai, o kai kuriose šalyse užsienio prekybos pervežimai jūra sudaro daugiau nei 90% pervežimų apimties. Pagrindinė priežastis yra didelio masto laivų, tokių kaip milžiniški 500 000–700 000 tonų naftos tanklaiviai, 160 000–170 000 tonų balkeriai ir stambių konteinerių laivai, plėtra. Laivų keliamoji galia yra daug didesnė nei traukinių, automobilių ir lėktuvų. Tai didžiausią transportavimo pajėgumą turinti transporto priemonė.
2jūrų krovinių gabenimastalpa didelė. Jūrų transportas naudojasi natūraliais vandens keliais, kad tęstųsi visomis kryptimis, kitaip nei traukiniai ir automobiliai, kuriuos riboja bėgiai ir keliai, todėl jų pralaidumas viršija kitų transporto rūšių pralaidumą. Pasikeitus politinėms, ekonominėms, karinėms ir kitoms sąlygoms, maršrutą galima bet kada pakeisti į paskirties uostą, palankų pakrovimui ir iškrovimui.
3. Jūrų gabenimasyra pigus. Laivo vandens kelias natūraliai susiformavęs, laivo tūris didelis, uosto įranga dažniausiai statoma valdžios, laivas yra patvarus ir taupo degalus, todėl vieneto krovinio transportavimo savikaina yra santykinai maža. Pagal statistiką,jūrų kroviniųpaprastai sudaro apie 1/5 geležinkelių krovinių, 1/10 kelių automobilių krovinių ir 1/30 krovinių oro transportu, o tai sudaro palankias konkurencines sąlygas mažos vertės birių krovinių pervežimui.
4. Jūrų gabenimaspasižymi dideliu prisitaikymu prie prekių. Dėl minėtų ypatybių krovinių gabenimas jūra iš esmės tinka įvairių prekių gabenimui. Tokie kaip naftos gręžiniai, traukiniai, riedmenys ir kitos itin sunkios prekės, kitos transporto rūšys negali būti gabenamos, o laivai paprastai gali būti gabenami.
5. Greitisjūrų krovinių gabenimasyra lėtas. Dėl didelio prekybinių laivų tūrio, didelio vandens tėkmės pasipriešinimo ir įvairių kitų veiksnių, tokių kaip ilgas pakrovimo ir iškrovimo laikas, įtakos krovinių gabenimo greitis yra lėtesnis nei kitais transportavimo būdais. Greitesnis lainerio plaukimo greitis yra tik apie 30 n mylių/val.

6. Jūrų gabenimasturi didelę riziką. Dėl didelės natūralaus klimato ir sezoniškumo įtakos laivų jūrinei navigacijai, sudėtingos jūrinės aplinkos ir permainingų orų yra galimybė susidurti su stichinėmis nelaimėmis, tokiomis kaip stiprus vėjas, didžiulės bangos, audros, žaibai, cunamiai ir kt. jūrų stichinės nelaimės, su kuriomis sunku susidoroti. Galimybė didesnė nei sausumoje ir pakrantėse. Tuo pačiu metu jūrų transporte kyla ir socialinių pavojų, tokių kaip karai, streikai, prekybos embargai ir kiti veiksniai. Norint perkelti nuostolius, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas jūrų transporto krovinių ir laivų draudimui.