Neseniai Kenijos vyriausybė išreiškė viltį pritraukti tarptautines įmones, kurios perimtų dviejų pagrindinių jūrų uostų ir svarbios logistikos specialiosios ekonominės zonos valdymą ir eksploatavimą, siekiant pagerinti objektų efektyvumą ir konkurencingumą.
Kenijos uostų administracija (KPA) teigė, kad nori ieškoti tarptautinių įmonių, kurios bendradarbiautų su Kenijos įmonėmis ir perimtų Lamu uosto ir Mombasos uosto bei Lamu specialiosios ekonominės zonos (SEZ) dalis. Ji paskelbė konkursą.
Konkursas yra aiškiausias prezidento Williamo Ruto ir dabartinės vyriausybės pasiryžimo privatizuoti uosto veiklą požymis. Tačiau šis žingsnis buvo prieštaringas ir dažnai prieštaringas, o panašūs bandymai praeityje buvo atidėti politikų ir doko darbuotojų pasipriešinimui ir kaltinimams korupcija bei pažeidimais.
Dar praėjusiais metais pasaulinė uostų operatorė „DP World“ įsivėlė į uostų privatizavimo ginčą, o politikai teigė, kad bendrovė slapta pasirašė susitarimą su ankstesne vyriausybe dėl visų svarbiausių šalies strateginių uostų eksploatavimo, plėtros, pertvarkymo ir valdymo perėmimo.
KPA tikisi, kad uosto privatizavimo procesas paskatins ekonominę veiklą 10 mlrd.
Pripažindama, kad iki šiol optimaliai nepanaudotas Lamų uostas atsiliko nuo jo paleidimo 2021 metų gegužę, KPA numatė savininko koncesijos modelį, pagal kurį 25 metus už terminalo tvarkymą būtų atsakingi tik privatūs investuotojai. Operatorius mokės KPA sutartus pastovius ir kintamus mokesčius.
Tas pats modelis pritaikytas Mombasos uosto konteinerių 1 terminale, kuriame šiuo metu yra 16, 17, 18 ir 19 krantinės ir kuris yra konteineriams tvarkyti skirtas terminalas. Privatus investuotojas turės visišką objekto kontrolę 25 metų koncesijos laikotarpiu, tačiau turės sumokėti fiksuotą ir vertingą mokestį KPA.
Mombasos uosto 11–14 krantinių atveju institucija nusprendė projektuoti, statyti, finansuoti, eksploatuoti ir prižiūrėti (DBFOM) struktūras, siekdama atnaujinti terminalą pagal tarptautinius standartus. Objektas buvo sukurtas 1967 m., kad veiktų kaip universali krantinė, todėl jį reikėjo sustiprinti, ištiesinti ir pagilinti.
Lamų uosto atveju KPA nori, kad privatūs investuotojai perimtų į vakarus nuo uosto esančios specialiosios ekonominės zonos, žinomos kaip ideali vieta sandėliavimo ir lengvosios pramonės veiklai, plėtrą.
