"Thelaikinas dėžių trūkumasAzijoje turės didelį poveikį tiekimo grandinei“.
Raudonosios jūros krizės poveikis tiekimo grandinei palaipsniui plečiasi. Paskutinės žinios yra tai, kad Azija gali susidurti su konteinerių trūkumu.
Sprendžiant iš esamos padėties, Raudonosios jūros krizę sunku tinkamai išspręsti per trumpą laiką, o laivų apvažiavimai tam tikrą laiką gali tapti norma.
Pramonės analizės agentūros „Sea-Intelligence“ duomenimis, dėl aplinkkelio aplink Gerosios Vilties kyšulį laivybos pramonė turėtų sumažinti savo faktinius laivybos pajėgumus nuo 1,45 mln. iki 1,7 mln. TEU, o tai sudaro 5,1–6 proc. siuntimo pajėgumas.
Tiesioginis to poveikis – pailginti gabenimo grafikai, laivų vėlavimai ir apribota tuščių konteinerių apyvarta. Visų pirma, artėja siuntų pikas prieš Kinijos Mėnulio metus, o tuščių konteinerių paklausa Azijos rinkoje didėja.
Pranešama, kad kai kurios lainerių bendrovės paprašė, kad į Aziją iš Europos ir JAV vėlesniuose reisuose būtų perkelta kuo daugiau konteinerių.
Analitikų agentūra „Vespucci Maritime“ teigė, kad pastaruoju metu į Tolimuosius Rytus iš Europos ir rytinės JAV pakrantės kas savaitę pilnais ir tuščiais kroviniais buvo gabenama apie 390 000 TEU konteinerių. Tai reiškia, kad iki Kinijos Naujųjų metų į Azijos uostus atplauks 780 000 TEU mažiau nei anksčiau.
Kalbant apie galimą konteinerių trūkumą, „Vespucci Maritime“ mano, kad laikinas konteinerių trūkumas Azijoje turės didelės įtakos tiekimo grandinei.
Apie šį rinkos pokytį ekspeditorius sakė: "Jei trūksta tuščių dėžių, nėra gero būdo. Dėžės yra pirmas, tas pirmas."
Suprantama, kad lainerių įmonės yra pateikusios užsakymus konteinerių gamintojams, o konteinerių gamintojų užsakymai numatyti iki 2024 m. kovo mėn.
