Pastaruoju metu dėl nuolat didėjančios įtampos Raudonojoje jūroje daugelis tarptautinių laivybos kompanijų nusprendė vengti tradicinių Raudonosios jūros maršrutų.aplenkti Afriką. Dėl to daugelis Afrikos uostų patiria vis didesnį spaudimą.
Prekybininkai ir pramonės šaltiniai teigė, kad jūrinio kuro paklausa išaugo tokiuose uostuose kaip Port Luisas Mauricijuje, Gibraltaras, Kanarų salos ir Pietų Afrika, o pardavimai Keiptaune ir Durbane gerokai išaugo.
Remiantis degalų tiekėjos Integr8 Fuels duomenimis, nuo Raudonosios jūros krizės pradžios lapkričio viduryje Keiptaune pristatomo mažai sieros turinčio kuro kaina išaugo 15% iki beveik 800 USD už toną. Kai kuriems Azijos-Europos maršruto laivams atsargumo sumetimais netgi reikia iš anksto pasipildyti kuro Singapūre.
Tuo pat metu kai kuriuose uostuose susidarė spūstys, nes daugelis Afrikos uostų infrastruktūros nepajėgia patenkinti staiga išaugusios laivybos paklausos.
Kolombo uoste – pagrindiniame uoste, jungiančiame Afriką, Artimuosius Rytus ir Rytų Aziją. Remiantis Šri Lankos uostų administracijos (SLPA) statistika, uoste perkrautų 20 pėdų konteinerių (TEU) skaičius 2023 metais siekė 6,94 mln., ty 2% daugiau nei praėjusiais metais.
Ypač kilus įtampai Raudonojoje jūroje smarkiai išaugo Kolombo uosto konteinerių pralaidumas. Gruodį Kolombo uoste perkrautų konteinerių skaičius išaugo 15 proc., lyginant su prieš metus.
„Vis daugiau laivybos linijų naudojasi Kolombo uostu kaip perkrovimo uostu, kartais net perkelia visą krovinį į kitus laivus“, – sakė tarnybos pareigūnas.
Kolombo uoste paprastai perkraunama apie 5000–5500 konteinerių per dieną, tačiau nuo praėjusių metų pabaigos kasdienės krovos pajėgumai išaugo apie 1000.
