Duomenys iš „Container xChange“ rodo, kad konteinerių kainosSingapūrasišaugo 26 % per šešis mėnesius iki šių metų gegužės, nes pasaulinės spūstys padidino konteinerių paklausą.
Internetinės infrastruktūros teikėjas teigė, kad padėtis kai kuriuose didžiuosiuose uostuose darosi vis įtemptesnė – laivybos linijos atšaukia įplaukimus į kai kuriuos judriausius ir svarbiausius pasaulio terminalus, tokius kaip Honkongas, Ningbo, Singapūras ir Šanchajus.
40 pėdų aukščio kubo konteinerio kaina pakilo nuo 1 499 USD spalį iki 1 890 USD gegužę, o tai atspindi Raudonosios jūros krizės poveikį ir didelę žalą, kurią sukėlė konfliktas Artimuosiuose Rytuose.
„Tikimasi, kad situacija tęsis birželį ir vėliau, o tai turės įtakos įvairių veiksnių, tokių kaip laivų susibūrimas, pasaulinių laivybos grafikų trikdžiai ir padidėjusi konteinerių krovos pajėgumų paklausa, derinys. Christianas Roeloffas, vienas iš „Container xChange“ įkūrėjų ir generalinis direktorius, paaiškino: „Nuolatinė spūstis pagrindiniuose centruose, tokiuose kaip Singapūras, gali paveikti pasaulinius prekybos srautus ir turėti įtakos prekių srautams tarp Azijos, Europos ir Amerikos“.
Dėl chaoso Raudonojoje jūroje į Europą jau atplaukia daugybė didelių laivų, o uostai negali susidoroti su iškraunamų krovinių lygiu, todėl vėluojama, o tai taip pat buvo pastebėta Singapūre ir Šanchajuje, sakė Peteris. Sandas, „Xeneta“ vyriausiasis analitikas.
„Uostai ir terminalai geriau aptarnauja daugiau iškvietimų su mažesniu krovinių kiekiu, išlygina krovinių srautus, o ne didelius konteinerių laivus“, – sakė Sanderis.
Spūstys didžiuosiuose uostuose reiškia ilgesnį laukimo laiką, dėl kurio išmeta daugiau išmetamųjų teršalų, o tai per ateinantį dešimtmetį taps vis svarbesniu laivybos išlaidų veiksniu.
