Veikia daugybė veiksnių, tokių kaipgeopolitinė situacija, ankstyvas piko sezonas ir pajėgumų trūkumai, nenaudojamų konteinerių laivų tūris sumažėjo iki žemiausio lygio nuo epidemijos, o uostų spūstys pasiekė aukščiausią lygį per 18 mėnesių.
Remiantis naujausiais Alphaliner duomenimis, pasaulinei konteinerinių laivų pajėgumų paklausai ir toliau sparčiai didėjant, nenaudojamų laivų skaičius sumažėjo iki žemo lygio, kurio nematė nuo epidemijos. Pirmąjį šių metų pusmetį komercinis tuščiosios eigos tonažas sudarė tik 0,7% konteinerių parko, o tai panašu į epidemijos laikotarpį. Tai atitinka maždaug 210 000 TEU iš 29,6 mln. TEU pasaulinio konteinerių parko, o tai atitinka 2022 m. pirmojo pusmečio duomenis.
Tiksliau, šiuo metu yra 77 laivai, kurių bendras pajėgumas yra 217 038 TEU. Kadangi laivybos įmonės ir toliau ieško laisvų laivų, kad galėtų aptarnauti, nė vienas iš jų neviršija 18 000 TEU ir tik du viršija 12 500 TEU.
Stanley Smuldersas, ONE rinkodaros ir komercijos direktorius, anksčiau sakė: "Jei pažvelgsite į visą statistiką, neveikiančių laivų nėra. Kiekvienas laivas iš tikrųjų veikia ir visoms laivybos kompanijoms šiuo metu reikia laivų."
Ekspeditorius „Flexport“ perspėjo naujausiame krovinių vežimo rinkos atnaujinime, kad neatidėliotinų krovinių tarifų šuolis tęsis tol, kol pajėgumų pasiūla viršys paklausą.
Lasse Daene, „Flexport North Germany“ vyresnysis jūrų krovinių gabenimo vadovas, pridūrė: „Deja, neatidėliotinų prekių rinkos plėtra turi įtakos ilgalaikei rinkai. Šiuo metu ilgalaikių krovinių gabenimo įkainiai yra mažesni nei tiesioginio krovinių vežimo įkainiai, todėl laivyba bendrovės bando apriboti pajėgumų pasiūlą ilgalaikiams susitarimams ir naudoti piko sezono papildomus mokesčius, kad užpildytų atotrūkį, kol struktūrinė pasiūla viršys paklausą ir pradės mažėti apkrovos rodikliai.
Alphaliner atkreipė dėmesį, kad laivų, kurių talpa viršija 4000 TEU, vis mažėja, fiksuotų didelių laivų, kuriuos tikimasi pristatyti vėliau šiais ir kitais metais, skaičius gerokai išaugo. Nors dabartinį paklausos padidėjimą daugiausia lemia trumpalaikiai veiksniai, tokie kaip Gerosios Vilties kyšulio apvažiavimas ir ankstyvo sezono krovinių gabenimas, tai rodo, kad laivybos bendrovės mano, kad Sueco maršrutas greičiausiai neatsigaus per trumpą laiką. Be to, nepaisant daugybės geopolitinių iššūkių, pasaulio ekonomika veikė geriau nei tikėtasi, todėl krovinių apimtys buvo didesnės nei tikėtasi, o tai taip pat paaiškina tam tikrą laivybos įmonių pasitikėjimą.
Aplenkimas aplink Afriką gerokai padidino TEU mylių paklausą konteinerių gabenimo rinkoje, tačiau viena iš „išlaidų“ yra spūsčių problema didžiuosiuose uostuose.
