„Maersk Line“ šiandien (liepos 17 d.) pranešė, kadRaudonosios jūros krizė išplito už jos Azijos ir Europos tinklo ribųir turi įtakos visam jos pasauliniam portfeliui.
Bendrovės vadovas Vincentas Clercas paaiškino, kad ateinantys mėnesiai operatoriams ir verslui bus sudėtingi, nes padėtis Raudonojoje jūroje tęsis iki 2024 m. trečiojo ketvirčio.
Prieš savaitę Danijos laivybos kompanija patyrė dar vieną husių išpuolį, kai su JAV vėliava plaukiojantis „Maersk Sentosa“ išvengė sunaikinimo, kai buvo apšaudytas raketomis.
Laivų apvažiavimas aplink Gerosios Vilties kyšulį vežėjams ir siuntėjams yra sunkus, sakė Clercas. Kiekvienam paslaugų tinklui dabar reikia dviejų ar trijų papildomų laivų. Dėl to sumažėjo tonažo pasiūla, todėl užsakomųjų reisų kainos išaugo.
Clerc pažymėjo: "Šiandien visi laivai, kurie gali plaukioti, ir visi laivai, kurie anksčiau nebuvo gerai naudojami kitose pasaulio vietose, buvo perskirstyti, kad būtų bandoma užkamšyti spragas. Tai palengvina dalį problemos, bet toli gražu neišsprendžiama. visos problemos visai pramonei, tame tarpe ir Maersk. Artimiausią mėnesį prarasime kai kurias pozicijas arba laivų dydis labai skirsis nuo įprastų, o tai taip pat reiškia, kad sumažės mūsų galimybės patenkinti visus poreikius. “
„Maersk“ pranešime teigiama, kad dabartinė padėtis Raudonojoje jūroje turi didesnę įtaką eksportui iš Azijos nei importui iš Azijos.
Maersk paaiškino: „Taip yra daugiausia dėl to, kad Azijos šalys yra pagrindinės eksportuotojos pasaulyje, o Kinija yra didžiausia eksportuotoja į daugelį Azijos šalių. Tiesiogiai nukenčia Tolimųjų Rytų ir Europos keliai per Sueco kanalą, o Raudonosios jūros sutrikimas. paveikia daugumą prekybos maršrutų, tačiau sutrikimas išplito nuo Tolimųjų Rytų maršrutų iki viso vandenyno tinklo.
"Paimkite Okeanijos tinklą kaip pavyzdį. Okeanijos laivybos tinklą veikia Pietryčių Azijos centrų spūstys, nes šie uostai yra labai svarbūs prijungiant Okeanijos krovinius su pasauliniu "Maersk" tinklu. Taip yra dėl ribotų pajėgumų, atsirandančių dėl įrangos trūkumo ir sutrikimų. Raudonojoje jūroje, o tai turi įtakos alternatyviems maršrutams ir perkrovimo centrams. Dėl vėlavimų Pietryčių Azijos uostuose gali kilti trikdžių Australijos uostuose, nes atvykę laivai susitraukia, o tai gali sukelti ilgesnį laukimo laiką ir kitus vėlavimus.
Spūstys ir sutrikimai išplito nuo mazgų iki Šiaurės Rytų Azijos ir Didžiosios Kinijos uostų, todėl vėluojama. „Maersk“ pataria, kad Okeanijos eksportuotojai, planuodami tiekimo grandinę šiuo laikotarpiu, turėtų atsižvelgti į papildomą pristatymo laiką.
