Taško konteinerisKrovinių įkainiaiDėl netikėtai aukšto lygio per pirmąją 2024 m. Pusmetį dėl Raudonosios jūros krizės, ir tai įvyks ir likusiais šių metų mėnesiais.
Kodėl „Spot Container“ krovinių įkainiai pakilo daug daugiau, nei tikėtasi?
„Neabejojama, kad didėjančios taškinės rinkos mastas, visų pirma, buvo stipresnis nei sutarimas ir, be abejo, to, ko tikėjomės“, - aiškino Richardsas.
Vėlavimai ir antrinis poveikis, kurį sukelia Raudonosios jūros nukreipimas per Gerosios vilties kyšulį, buvo daug didesni nei tikėtasi, ir MSI mato kelis vairuotojus, įskaitant:
Prekybos duomenys buvo geresni nei tikėtasi. Paklausos augimas 6% per pirmuosius penkis mėnesius nebuvo daug geresnis, nei tikėjosi MSI, tačiau jis pažymėjo, kad „yra galimybė, kad apimtis bus iškelta į priekį, nes konteinerių siuntėjai bando numatyti ir išvengti vėlavimo bei tiekimo grandinės problemų“. Kadangi nukreipimui aplink Afrikos kyšulį reikia papildomų laivų, papildomos pajėgumo negalima pridėti prie nepaveiktos prekybos. Pradinės spūstys uostuose kai kuriose Viduržemio jūros vietose sukėlė konteinerius kauptis kiemuose, o spūstys pasklido į Pietryčių Azijos centrus, tokius kaip Singapūras ir Port Klangas. Taigi visa tai kartu pašalina veiksmingą sistemos tiekimą. Manau, kad pagrindinis vairuotojas rodo, kad krovinių rinkos dabar atrodo labiau nepastovios nei buvo prieš pandeminį laikotarpį “,-teigė Richardsas.
„Atrodo, kad nedaugeliui siuntėjų jie nori mokėti priemokos kainos už krovinių krovinį, ir tai sukelia sprogstamąją reakciją rinkoje“.
Ar krovinių rodikliai pasieks tokį lygį, matomą pandemijos aukštyje?
Richardsas teigė, kad daug kas priklauso nuo to, kiek laiko trunka krizė. „Turite pastebėti tikrai nuolatinį stiprybę taškinėse rinkoje, kad tai būtų naujų derybų dėl sutarčių, kai jos atsiranda, o tai paprastai yra metų pabaigoje ir kai kurių sandorių pirmojo ir antrojo kėlinio pabaigoje“.
„Taigi, darant prielaidą, kad antroje metų pusėje yra tam tikras normalizavimas ir minkštumas, nes po sezono po sezono ir toliau naujos pajėgumai ir toliau patenka į rinką, tada mes tikimės, kad linijos bus mažiau palankiose padėtyse, kai jie pateks į kitą derybų dėl sutarties su siuntėjais etape“, - aiškino jis.
"Tačiau realiai per trumpą laiką dar labiau padidėja ir šiuo metu rinka atrodo gana neribota, kiek ar kiek mažai siuntėjų nori išleisti."
Kas nutiks, jei Gazoje bus paliaubų ir houthis nustos pulti Raudonosios jūros indus?
„Mes tikimės, kad rinka susilpnės ir paprastai kalbant, jei pamatysite Raudonosios jūros maršrutų atsigavimą, vyraujantį greičio lygį, kurį matote iki 2023 m. Pabaigos, yra tai, ko mes tikimės, ir tai išlieka tam atveju“, - teigė Richardsas.
Tačiau kyla klausimų, ar houthis gali sustabdyti savo išpuolius, jei Gazoje yra paliaubos ir gali tai padaryti tvariai. Taip pat kyla klausimas, kaip skirtingi maršrutai reaguos ir ar visi maršrutai nuspręs nedelsdami grįžti į Raudonąją jūrą ar laukti ir pamatyti. Tačiau tikimasi, kad rinka bus daug silpnesnė. „SPOT“ konteinerių krovinių įkainiai padidėjo iki netikėtai aukšto lygio per pirmąjį 2024 m. Pusmetį dėl Raudonosios jūros krizės, ir tai įvyks ir likusiais šių metų mėnesiais.
Kodėl „Spot Container“ krovinių įkainiai pakilo daug daugiau, nei tikėtasi?
„Neabejojama, kad didėjančios taškinės rinkos mastas, visų pirma, buvo stipresnis nei sutarimas ir, be abejo, to, ko tikėjomės“, - aiškino Richardsas.
Vėlavimai ir antrinis poveikis, kurį sukelia Raudonosios jūros nukreipimas per Gerosios vilties kyšulį, buvo daug didesni nei tikėtasi, ir MSI mato kelis vairuotojus, įskaitant:
Prekybos duomenys buvo geresni nei tikėtasi. Paklausos augimas 6% per pirmuosius penkis mėnesius nebuvo daug geresnis, nei tikėjosi MSI, tačiau jis pažymėjo, kad „yra galimybė, kad apimtis bus iškelta į priekį, nes konteinerių siuntėjai bando numatyti ir išvengti vėlavimo bei tiekimo grandinės problemų“. Kadangi nukreipimui aplink Afrikos kyšulį reikia papildomų laivų, papildomos pajėgumo negalima pridėti prie nepaveiktos prekybos. Pradinės spūstys uostuose kai kuriose Viduržemio jūros vietose sukėlė konteinerius kauptis kiemuose, o spūstys pasklido į Pietryčių Azijos centrus, tokius kaip Singapūras ir Port Klangas. Taigi visa tai kartu pašalina veiksmingą sistemos tiekimą. Manau, kad pagrindinis vairuotojas rodo, kad krovinių rinkos dabar atrodo labiau nepastovios nei buvo prieš pandeminį laikotarpį “,-teigė Richardsas.
„Atrodo, kad nedaugeliui siuntėjų jie nori mokėti priemokos kainos už krovinių krovinį, ir tai sukelia sprogstamąją reakciją rinkoje“.
Ar krovinių rodikliai pasieks tokį lygį, matomą pandemijos aukštyje?
Richardsas teigė, kad daug kas priklauso nuo to, kiek laiko trunka krizė. „Turite pastebėti tikrai nuolatinį stiprybę taškinėse rinkoje, kad tai būtų naujų derybų dėl sutarčių, kai jos atsiranda, o tai paprastai yra metų pabaigoje ir kai kurių sandorių pirmojo ir antrojo kėlinio pabaigoje“.
„Taigi, darant prielaidą, kad antroje metų pusėje yra tam tikras normalizavimas ir minkštumas, nes po sezono po sezono ir toliau naujos pajėgumai ir toliau patenka į rinką, tada mes tikimės, kad linijos bus mažiau palankiose padėtyse, kai jie pateks į kitą derybų dėl sutarties su siuntėjais etape“, - aiškino jis.
"Tačiau realiai per trumpą laiką dar labiau padidėja ir šiuo metu rinka atrodo gana neribota, kiek ar kiek mažai siuntėjų nori išleisti."
Kas nutiks, jei Gazoje bus paliaubų ir houthis nustos pulti Raudonosios jūros indus?
„Mes tikimės, kad rinka susilpnės ir paprastai kalbant, jei pamatysite Raudonosios jūros maršrutų atsigavimą, vyraujantį greičio lygį, kurį matote iki 2023 m. Pabaigos, yra tai, ko mes tikimės, ir tai išlieka tam atveju“, - teigė Richardsas.
Tačiau kyla klausimų, ar houthis gali sustabdyti savo išpuolius, jei Gazoje yra paliaubos ir gali tai padaryti tvariai. Taip pat kyla klausimas, kaip skirtingi maršrutai reaguos ir ar visi maršrutai nuspręs nedelsdami grįžti į Raudonąją jūrą ar laukti ir pamatyti. Tačiau tikimasi, kad rinka bus daug silpnesnė. „SPOT“ konteinerių krovinių įkainiai padidėjo iki netikėtai aukšto lygio per pirmąjį 2024 m. Pusmetį dėl Raudonosios jūros krizės, ir tai įvyks ir likusiais šių metų mėnesiais.
Kodėl „Spot Container“ krovinių įkainiai pakilo daug daugiau, nei tikėtasi?
„Neabejojama, kad didėjančios taškinės rinkos mastas, visų pirma, buvo stipresnis nei sutarimas ir, be abejo, to, ko tikėjomės“, - aiškino Richardsas.
Vėlavimai ir antrinis poveikis, kurį sukelia Raudonosios jūros nukreipimas per Gerosios vilties kyšulį, buvo daug didesni nei tikėtasi, ir MSI mato kelis vairuotojus, įskaitant:
Prekybos duomenys buvo geresni nei tikėtasi. Paklausos augimas 6% per pirmuosius penkis mėnesius nebuvo daug geresnis, nei tikėjosi MSI, tačiau jis pažymėjo, kad „yra galimybė, kad apimtis bus iškelta į priekį, nes konteinerių siuntėjai bando numatyti ir išvengti vėlavimo bei tiekimo grandinės problemų“. Kadangi nukreipimui aplink Afrikos kyšulį reikia papildomų laivų, papildomos pajėgumo negalima pridėti prie nepaveiktos prekybos. Pradinės spūstys uostuose kai kuriose Viduržemio jūros vietose sukėlė konteinerius kauptis kiemuose, o spūstys pasklido į Pietryčių Azijos centrus, tokius kaip Singapūras ir Port Klangas. Taigi visa tai kartu pašalina veiksmingą sistemos tiekimą. Manau, kad pagrindinis vairuotojas rodo, kad krovinių rinkos dabar atrodo labiau nepastovios nei buvo prieš pandeminį laikotarpį “,-teigė Richardsas.
„Atrodo, kad nedaugeliui siuntėjų jie nori mokėti priemokos kainos už krovinių krovinį, ir tai sukelia sprogstamąją reakciją rinkoje“.
Ar krovinių rodikliai pasieks tokį lygį, matomą pandemijos aukštyje?
Richardsas teigė, kad daug kas priklauso nuo to, kiek laiko trunka krizė. „Turite pastebėti tikrai nuolatinį stiprybę taškinėse rinkoje, kad tai būtų naujų derybų dėl sutarčių, kai jos atsiranda, o tai paprastai yra metų pabaigoje ir kai kurių sandorių pirmojo ir antrojo kėlinio pabaigoje“.
„Taigi, darant prielaidą, kad antroje metų pusėje yra tam tikras normalizavimas ir minkštumas, nes po sezono po sezono ir toliau naujos pajėgumai ir toliau patenka į rinką, tada mes tikimės, kad linijos bus mažiau palankiose padėtyse, kai jie pateks į kitą derybų dėl sutarties su siuntėjais etape“, - aiškino jis.
"Tačiau realiai per trumpą laiką dar labiau padidėja ir šiuo metu rinka atrodo gana neribota, kiek ar kiek mažai siuntėjų nori išleisti."
Kas nutiks, jei Gazoje bus paliaubų ir houthis nustos pulti Raudonosios jūros indus?
„Mes tikimės, kad rinka susilpnės ir paprastai kalbant, jei pamatysite Raudonosios jūros maršrutų atsigavimą, vyraujantį greičio lygį, kurį matote iki 2023 m. Pabaigos, yra tai, ko mes tikimės, ir tai išlieka tam atveju“, - teigė Richardsas.
Tačiau kyla klausimų, ar houthis gali sustabdyti savo išpuolius, jei Gazoje yra paliaubos ir gali tai padaryti tvariai. Taip pat kyla klausimas, kaip skirtingi maršrutai reaguos ir ar visi maršrutai nuspręs nedelsdami grįžti į Raudonąją jūrą ar laukti ir pamatyti. Tačiau tikimasi, kad rinka bus daug silpnesnė.
