Masinis IT nutraukimas, kurį sukėlė „Windsingse“ atnaujinimas, atidėjo arba atšaukė tūkstančius skrydžių visame pasaulyje savaitgalį, kenkdamas oro uosto ir oro linijų sistemoms.
Nors daugelis, bet ne visi, vežėjai sugebėjo atnaujinti operacijaspalyginti greitai, tikimasi, kad paveiktos siuntos patirs vėlavimą, kai bus išvalyti atsilikimai. Nors kai kurie konteinerių prievadai ir vežėjai taip pat pastebėjo nutraukimą, poveikis vandenyno kroviniui buvo minimalus. Jemeno „Houthi Rebels“ praėjusią savaitę tęsė savo išpuolius prieš laivus regione, įskaitant mirtiną tanklaivio išpuolį.
Mirtinas „Houthi“ drono išpuolis Tel Avive taip pat pažymėjo eskalaciją konflikte, kuris apėmė atsakomųjų veiksmų Izraelio oro atakas ir sukėlė susirūpinimą dėl „Houthi“ sukilėlių sugebėjimo išplėsti savo tikslines zonas. Bet kadangi dauguma konteinerių vežėjų nuo gruodžio vengė Raudonosios jūros, krovinių vandenyne turėtų būti mažai.
Pagrindinių Azijos konteinerių centrų spūstys yra ne tokios sunkios, kaip buvo prieš kelias savaites, tačiau išlieka veiksnys, ribojantis pajėgumą ir sukeliantį vėlavimą, įskaitant spūstis, kurias sukėlė kai kurių indų perskirstymas į kitus regiono uostus, įskaitant Taivaną.
Nepaisant šios spūsčių, yra požymių, kad būtų palengvintos pagrindinėse rytų-vakarų juostose, pavyzdžiui, pranešimai apie mažesnį panaudojimą ir krovinių procentų sumažėjimas po dviejų su puse mėnesių padidėjimo. Šių juostų normos praėjusią savaitę sumažėjo nuo 1% iki 4%, vis dar esant ypač aukštam, tačiau šis nuosmukis gali reikšti, kad greičio slėgis praėjo.
Dalis slėgio sumažėjimo gali atsirasti dėl padidėjusio paklausos ir taškinių rodiklių per pastaruosius du mėnesius, o pagrindiniai vežėjai ir nauji mažesni žaidėjai padidina „Transpacicfic“ ir Azijos ir Europos maršrutų pajėgumus.
Bet jei piko sezono spaudimas pradeda palengvinti anksčiau nei įprasta, taip gali būti ir todėl, kad didelė dalis piko sezono apimties Šiaurės Amerikoje ir Europoje buvo perkelta anksčiau nei įprasta, kad įgytumėte ilgesnį pranašumą. Venkite vėlavimų, kuriuos sukelia Raudonosios jūros nukreipimas, ir venkite vėlavimų vėliau šiais metais ir arčiau atostogų, perkelkite krovinius prieš galimus darbo jėgos sutrikimus JAV Rytų pakrantės uostuose ir įveikkite kai kuriuos naujus tarifus, įvestus rugpjūtį liepą.
Siuntėjams tarifų nuosmukis bus sveikintinos naujienos. Tačiau, kai paklausa dėl sezono sezono prekių, greičiausiai išliks palyginti didelė rugsėjis, ir grūstys vis dar turi problemą, laipsniškas nuosmukis, nes paklausa palengvina, yra labiau tikėtina nei žlugimas.
Kol Raudonosios jūros nukreipimas tęsis, neturėtume tikėtis, kad kovo ir balandžio mėn. Paklausos nuosmukio metu sumažės normos, kai kovo ir balandžio mėn. Paklausos nuosmukio lygis vis dar buvo maždaug dvigubai. Tačiau daugelyje kitų regionų, įskaitant ASIA, Vidurinius Rytus, Pietų Aziją ir Afrikos dalis, vežėjai ir toliau skelbia reikšmingą GRI ir piko sezono padidėjimą, kurį padėjo padidėjęs pajėgumų pervedimas į pagrindinius maršrutus iš Azijos.
Kai paklausa silpnėja pagrindiniuose prekybos keliuose, pajėgumai turėtų palaipsniui grįžti prie šių mažo tūrio sandorių, o normos turėtų pradėti mažėti. Tikimasi, kad oro krovinių pusėje B2C elektroninės komercijos paklausa ketvirtąjį ketvirtį išlaikys apimtį ir įkainius iš Kinijos, padidėjusios per įprastą sezoną ir piko sezoną.
Praėjusią savaitę „Freightos“ oro indekso kainos iš Kinijos šiek tiek sumažėjo iki 5,34 USD/kg iki Šiaurės Amerikos ir 3,38 USD/kg Europai, abu gerokai didesni nei tipiški vasaros krovinių įkainiai. Kadangi kainos jau pakilo trečiąjį ketvirtį, kai paklausa padidėja ketvirtąjį ketvirtį, įkainiai gali būti daug didesni nei įprasto sezono lygio.
