Jei norite sužinoti, kaip susitvarkyti su antsvorio konteineriaisJūros transportas, pirmiausia turime paaiškinti, kad tarptautinėje laivyboje yra keletas skirtingų veiksnių, susijusių su svorio ribomis. Paprastai tariant, pats konteineris, laivybos įmonė, skirtingi uostai ir maršrutai gali turėti tam tikrą poveikį ir reikalavimus svorio ribai, o specifinį tvarkymą taip pat reikia pagrįsti faktine situacija.
Kiekvienas indas turi maksimalų svorio ribą, kuris paprastai yra pažymėtas ant durų, o tai reiškia, kad bendras konteinerio ir krovinio svoris negali viršyti šio svorio. 20 pėdų konteinerio taros svoris yra apie 2200 kg, 40 pėdų talpyklos taros svoris yra tarp 3720–4200 kg, o kai kurių aukštų spintelių (HQ) maksimalus svorio riba gali pasiekti 32000 kg.
Konteinerio stiprumas yra ribotas. Jei krovinys viršija svorio ribą, tai gali padaryti pažeidimą, pavyzdžiui, dėžutės deformaciją, apatinės plokštės atsiskyrimą ar viršutinės sijos lenkimą. Visus nuostolius padengs krautuvas. Daugelyje profesionalių konteinerių terminalų yra automatiniai svėrę. Kai konteineris turi antsvorio, terminalas atsisako priimti konteinerį. Todėl prieš pakrovimą būtinai patikrinkite konteinerio svorio ribą, kad išvengtumėte nereikalingų perkrovimo operacijų.
Skirtingų laivybos kompanijų svorio politika skiriasi, tačiau ji paprastai grindžiama nepažeidžiančia konteinerio. Dėl erdvės ir svorio pusiausvyros kiekvienas konteinerių laivas turi tam tikras erdvės ir svorio ribas. Teritorijose, kuriose yra sunkių krovinių, galėjo būti pasiektas laivo svoris, tačiau vis dar yra daug mažiau erdvių. Siekdamos kompensuoti šį erdvės praradimą, laivybos kompanijos dažnai priima kainų padidinimo strategiją, tai yra, imti papildomą krovinį, kai krovinio svoris viršija tam tikrą tonažą. Kai kurios laivybos kompanijos gali įsigyti vietos iš kitų laivybos kompanijų gabenti prekes, o svorio limitas bus griežtesnis, nes prekyba kosmose tarp laivybos kompanijų paprastai apskaičiuojama pagal 1TEU = 14TONS arba 16TONS standartą, o svorio viršus viršijantis krovinys negalės įlipti į laivą.
Mechaninės įrangos apkrova uosto srityje taip pat yra svarbus veiksnys, ribojantis konteinerių svorį. Po konteinerių laivo dokų reikia kranui prie doko, norint pakrauti ir iškrauti operacijas, o tada sunkvežimiu jį į konteinerių kiemą vilkia, o po to pakeltas šakiniu krautuvu. Jei talpyklos svoris viršys mechaninę apkrovą, tai sukels sunkumus, susijusius su doko ir kiemo veikimu. Todėl mažiems uostams, turintiems atgalinę įrangą, laivybos kompanijos paprastai iš anksto informuoja uosto svorio ribą, o tie, kurie viršija šią ribą, nebus priimta.
Tarptautinių laivybos kompanijų gebėjimų išdėstymas skirtingais maršrutais nustatomas pagal krovinių krovimo ir iškrovimo uostų tvarka ir krovinių eksporto tipus ir populiarumą. Be to, įrangos, veikiančios paskirties uoste, apkrovos problema taip pat paveiks didelių ir mažų spintelių svorio ribą skirtingais maršrutais.
Antsvoris laivybos įmonėje: aptarkite su laivų savininku ir sumokėkite antsvorio mokestį, o likusią dalį tvarkykite pagal įprastą procesą.
Ant uosto antsvorio: Jei įvažiuojant į uostą, jis turi antsvorio, turite derėtis su uostu, sumokėti antsvorio mokestį ir sumokėti darbo sąnaudas arba iškrauti konteinerį bei perkrauti.
Antsvoris paskirties uoste: Jei paskirties uostas turi antsvorio, jį galima išspręsti sumokant baudą tam tikrame diapazone; Jei antsvoris yra rimtas, kranai pakeliui negali pakelti krovinio ir jį galima iškrauti tik netoliese esančiame uoste arba grįžti į pradinį kelią.
