Krovininiai jūros kroviniaiSpūstys iš tikrųjų yra galvos skausmas, ypač per pastaruosius dvejus metus, buvo dešimtys laivų, einančių eilėje už uosto. Tačiau nepanikuokite, vis tiek galime rasti keletą sprendimų. Pavyzdžiui, kai Vakarų pakrantės uostai yra smarkiai perpildyti, galite pakeisti į rytinės pakrantės ar pietinės pakrantės uostus. Nors krovinių krovinys yra brangesnis, jis yra geriau, nei prekes įstrigę jūroje.
Dabar išmanieji siuntėjai žaidžia „laiko skirtumą“ ir pradeda gabenti likus dviem mėnesiams iki piko sezono, kad išvengtų spūsčių piko laikotarpiais. Pavyzdžiui, 2025 m. Šanchajaus uosto dienos pralaidumas viršys 120 000 TEU, tačiau Roterdamo uosto laivai turės palaukti 7 dienas prieš doką, todėl išankstinis planavimas yra ypač svarbus.
Uostai taip pat ieško būdų atnaujintiKrovininiai jūros kroviniai.„Tianjin“ prievadas sukūrė „intelektualiojo nulinio anglies“ terminalą, kuris sumažino energijos suvartojimą 17%, o Ningbo prievadas naudojo daiktų interneto technologiją, kad sumažintų krovinių pažeidimo greitį iki 0,03%. Tačiau padėtis Europoje yra labiau apgailėtina. Profesinės sąjungos dažnai streikuoja, o automatinė įranga negali būti naudojama.
Atliekant galutinę analizę, grūsčių gydymas reikalauja ir minkštų, ir sunkių priemonių. Kalbant apie aparatinę įrangą, turime išplėsti dokus ir juos automatizuoti, o programinės įrangos prasme turime optimizuoti išsiuntimo sistemą. Dabar Šanchajaus uosto AI prognozavimo sistema gali numatyti spūstis prieš 72 valandas, o žemės jūros kombinuotas transportas, toks kaip „China-Europe Express“, taip pat labai padėjo. Krovinių savininkams taip pat reikia išmokti prisitaikyti prie pokyčių, prireikus kelti kainas ir, jei reikia, pakeisti maršrutus, galų gale, nuostoliai bus didesni, jei tiekimo grandinė bus nutraukta.
Kaip profesionalus gamintojas ir tiekėjas, mes teikiame aukštos kokybės produktus. Jei jus domina mūsų produktai ar turite klausimų, nedvejodamiSusisiekite su mumis.
