Neseniai laivybos gigantai, tokie kaip Maersk, MSC ir CMA CGM, pradėjo modifikuoti savo laivus, kad sumažintų anglies dvideginio išmetimą ir padidintų maksimalią pakrovimo talpą.
Neseniai Maersk oficialiai paskelbė, kad pakeis savo pirmąjį laivyną, kad būtų galima naudoti metanolio kurą.
Šiuo metu Maersk bendradarbiauja su keliomis šalimis, kad atliktų kai kurių savo laivų pagrindinių variklių modifikacijas. Ateityje prisitaikyti prie mažos spartos laivybos poreikio ir modifikuoti kai kurių laivų tvirtinimo tiltus, kad jie galėtų pakrauti daugiau konteinerių.
Anksčiau „Maersk“ ir „Wärtsilä“ suvienijo jėgas, kad įdiegtų naujovišką variklio pažeminimo sprendimą.
Tai pakeis „Maersk“ pagrindinių variklių partiją, kuri buvo surinkta į didelius konteinerinius laivus, kurie anksčiau buvo pritaikyti didelės spartos laivybai, į mažesnius variklius, kurie gali prisitaikyti prie šiandienos ir ateities lėto greičio navigacijos aplinkos.
Be to, modifikuoti pagrindinį kompiuterį, kad jis atitiktų vis griežtesnius TJO anglies išmetimo reikalavimus. Maersk taip pat modifikuoja tvirtinimo tiltelius kai kuriuose savo laivuose, kad galėtų gabenti daugiau konteinerių.
Be to, MSC taip pat atlieka esminių laivų modifikacijų
Neseniai, remiantis oficialiomis „Guangzhou Shipbuilding International“ naujienomis, „MSC Hamburg“, modifikuotas jos dukterinės įmonės Wenchong Construction MSC Mediterranean Shipping Group, buvo pristatytas Nanšoje, Guangdžou.
Pranešama, kad laivo atnaujinimo projektas truko 75 dienas. Laive buvo įdiegta hibridinė desulfuravimo sistema, pakeistas tvirtinimo tiltas, pakeistas svogūninis laivas ir padidintas gyvenamasis plotas laivų statykloje.
Be to, laivas taip pat buvo atnaujintas atsižvelgiant į krovinių talpą. Dėl transformacijos maksimali „MSC Hamburg“ rato pakavimo talpa buvo padidinta nuo pradinių 16 552 TEU iki 18 500 TEU.
CMA CGM taip pat atnaujino savo laivus.
Neseniai laivybos konsultacijų bendrovė „Alphaliner“ savo naujausioje savaitinėje ataskaitoje paminėjo, kad viename iš CMA CGM konteinerinių laivų buvo sumontuoti vėjo deflektoriai. Laivas pavadintas CMA CGM MARCO POLO.
Baigus pertvarką, CMA CGM MARCO POLO buvo pradėtas eksploatuoti OCEAN aljanso „PSW3 + AEW3“ maršrute, kuriame yra TAFE laivas.
Be to, laivybos konsultacijų bendrovė Alphaliner teigė, kad be MSC, Maersk ir CMA CGM, Hapag-Lloyd ir Evergreen Marine Line taip pat atliko arba atliks panašias laivo modifikacijas.
