Gruodžio 7 d. paskelbtame konsultacinės bendrovės UMAS tyrime, CONTAINER linijoms gali tekti padidinti krovinių vežimo tarifus iki 450 USD/TEU giliavandenės prekybos srityje, kad būtų padengtos papildomos išlaidos, atsirandančios dėl jūrų operacijų dekarbonizavimo naudojant mažai anglies dioksido į aplinką išskiriantį kurą.
Dėl reguliavimo institucijų ir kai kurių ekologiškų klientų spaudimo vis daugiau laivybos kompanijų, siekdamos sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą, siekia pereiti prie įprastų naftos degalų alternatyvų.
Tačiau perėjimas prie mažo anglies dioksido kiekio technologijų reikalauja papildomų investicijų į naujas varomąsias sistemas ir „žaliuosius“ degalus, o UMAS tyrime nustatyta, kad papildomos išlaidos, susijusios su nulinės emisijos laivo eksploatavimu, gali svyruoti nuo 30 USD už TEU ir 70 USD už TEU Kinijos pakrantės maršrute. 90 USD/TEU ir 450 USD/TEU Ramiojo vandenyno maršrute 2030 m., praneša Londono „S&P Global“.
„Dabar pripažįstama, kad degalų sąnaudų trūkumas yra pagrindinis laivybos perėjimo kliūtis, o norint jį įveikti, reikia atvirai kalbėti apie iššūkio dimensiją“, – sakė tyrimą parengęs UMAS konsultantas Camilo Perico. „Mums reikia „skaičių ant stalo“ ir daugiau matomumo, kaip suinteresuotosios šalys gali padėti tai padengti.
Remiantis UMAS analize, papildomai 20–30 mln. USD per metus prireiktų laivo, naudojančio keičiamo dydžio nulinės emisijos kurą, dislokavimui Ramiojo vandenyno maršrute tarp Šanchajaus ir Los Andželo, įskaitant 18–27 mln. USD degalų per metus. išlaidas.
Pakrantės prekybai reikia papildomų 4,5–6,5 mln. USD per metus, įskaitant 3,6–5,2 mln. USD degalų.
„Analizė rodo, kad degalų sąnaudos yra pagrindinė bendrų sąnaudų sudedamoji dalis, taigi ir pagrindinis visų eksploatavimo išlaidų veiksnys“, – sakė Nishatabbas Rehmatulla, pagrindinis UCL energetikos instituto mokslinis bendradarbis ir tyrimo bendraautoris.
Šiuo metu dėl lengvai prieinamų technologijų ir esamos tiekimo infrastruktūros metanolis tapo populiarus tarp konteinerių linijų, kaip ateities kuras, o laivų brokeris „Braemar“ apskaičiavo, kad gruodžio 6 d.
Tačiau UMAS pasiūlė, kad amoniakas ilgainiui galėtų būti pigesnis pasirinkimas, nors degalai yra labai toksiški ir ėsdinantys, o pirmieji amoniaku varomi laivai į vandenis turėtų išplaukti tik antroje šio dešimtmečio pusėje.
