Be pristatymo vėlavimų ir krovinių gabenimo tarifų padidėjimo, Raudonosios jūros krizė taip pat gali sukelti drugelio efektą – numatomas tuščių konteinerių trūkumas, o tai gali turėti didelį poveikį tiekimo grandinei artėjant kinų Naujiesiems metams. .
„FreightRight“ generalinis direktorius Robertas Khachatryanas sakė, kad įprastas reiso ciklas beveik padvigubėjo dėl Gerosios Vilties kyšulio apvalinimo. Tačiau jis mano, kad augantys krovinių gabenimo tarifai ir ilgėjantys tranzito laikai turės tik trumpalaikį poveikį.
„Flexport“ mano, kad Raudonosios jūros krizė turės „daug pasekmių, ypač konteineriams“.
"Numatomas konteinerių trūkumas ir spūstys uostuose. Tuščių konteinerių trūkumas Azijos uostus gali pasiekti jau sausio viduryje ar pabaigoje."
Larsas Jensenas, laivybos konsultacijų bendrovės „Vespucci Maritime“ vadovas, perspėjo: „Gali turėti pakankamai konteinerių, bet jie gali būti ne tinkamoje vietoje. Tušti konteineriai, reikalingi didžiausiam Kinijos eksporto sezonui, įstrigs kitur“.
Azijos vidaus maršrutais plaukiojantiems laivams taip pat įtakos turi tuščių konteinerių prieinamumo problemos. Pavyzdžiui, tokie uostai kaip Jebel Ali uostas Jungtiniuose Arabų Emyratuose ir Chennai uostas Indijoje labai priklauso nuo konteinerių išteklių, gabenamų per Sueco kanalą.
„Flexport“ rekomenduoja, kad siekiant užtikrinti tuščius konteinerius ir laiku išsiųstas siuntas, siuntėjai turėtų rezervuoti vietą keturias–šešias savaites iki planuojamo išvykimo.
Be to, „Flexport“ taip pat rekomenduoja į atsargų planavimą įtraukti pailgintą pristatymo ciklą, atlikti transportavimo sąnaudų padidėjimo skaičiavimus, išbandyti alternatyvius maršrutus, būdus ir kokybiškas paslaugas, stiprinti ryšį su logistikos tiekėjais ir būti laiku informuoti apie visus naujausius pokyčius. .
Larsas Jensenas sakė: „Šiuo ypatingu atveju tikrai nėra kito geresnio pasirinkimo, kaip „stebėti“ savo logistikos paslaugas.
