Nuo praėjusių metų pabaigos,Maerskir kelioms kitoms laivybos kompanijoms teko sustabdyti maršrutą iš Raudonosios jūros į Sueco kanalą dėl neramumų ir dažnų dronų bei raketų atakų prieš krovininius laivus. Neseniai Maersk paskelbė naujausią įspėjimą, kad Raudonosios jūros krizė per pastaruosius kelis mėnesius ne tik nepalengvėjo, bet tapo rimtesnė ir sudėtingesnė.
„Maersk“ nuomoja daugiau nei 125 000 avarinių konteinerių
Maerskteigė, kad padėties Raudonojoje jūroje poveikis plečiasi ir toliau daro žalą visai pramonei. Padėtis Raudonojoje jūroje per pastaruosius kelis mėnesius išaugo ir, siekdama užtikrinti įgulų, laivų ir krovinių saugumą, „Maersk“ artimiausioje ateityje ir toliau plauks aplink Gerosios Vilties kyšulį.
Tačiau išsiplėtus rizikos zonai, atakų diapazonas išplito ir į tolimesnes jūras. Tai verčia mūsų laivus toliau pratęsti savo reisus, todėl mūsų klientų kroviniams pasiekti kelionės tikslą pailgėja laikas ir sąnaudos.
Tokios situacijos pasekmės yra spūstys uostuose, laivų vėlavimas ir įrangos, laivybos pajėgumų ir konteinerių trūkumas. „Maersk“ tikisi, kad pramonės pajėgumai antrąjį ketvirtį nuo Tolimųjų Rytų iki Šiaurės Europos ir Viduržemio jūros regiono sumažės 15–20%.
Šiuo atžvilgiu „Maersk“ taip pat ėmėsi priemonių dabartinei situacijai spręsti, tikėdamasi paspartinti navigaciją ir padidinti laivybos pajėgumus. Siekdama apsaugoti tiekimo grandinę, „Maersk“ išsinuomojo daugiau nei 125 000 papildomų konteinerių.
Tuo pačiu metu, kadangi dėl pratęsto reiso degalų sąnaudos padidėjo 40%, „Maersk“ taikys atitinkamus papildomus mokesčius iš klientų, kad kompensuotų papildomas išlaidas.
Tačiau nerimą kelia tai, kad kai kurios pagrindinės laivybos kompanijos, tokios kaip ONE, HMM ir Hapag-Lloyd, vis dar diskutuoja apie augimo planus, o tai tam tikru mastu yra neracionalus elgesys. Ji perspėjo, kad jei laivybos įmonės ir toliau plės savo laivynus neatsižvelgdamos į rinkos paklausos pokyčius, tai gali pailginti pramonės skausmus.
