Nuo lapkričio mėnesio Jemeno husių sukilėlių išpuolio šimtai laivų iš visų pagrindiniųlaivybos linijospakeitė savo maršrutus, kad išvengtų vietovės.
Sueco kanale, viename judriausių pasaulio jūrų maršrutų, eismo srautas sumažėjo precedento neturinčiu būdu. Išanalizavus 2024 m. gegužės mėn. duomenis nustatyta, kad laivybos apimtys Sueco kanalu sumažėjo stulbinančiai 80 %, palyginti su 2023 m. gegužės mėn. Ataskaitoje pažymima, kad ši tendencija greičiausiai nepasikeis, o artėjantis piko laivybos sezonas vargu ar paskatins vežėjus. norėdami grįžti prie maršruto naudojimo.
Dėl to vežėjai renkasi alternatyvius maršrutus po Afriką arba per Panamos kanalą, o tai gerokai pailgina tranzito laiką. Vidutinis konteinerių gabenimo laikas maršrutuose iš Kinijos į Europą, iš Pietryčių Azijos į Europą ir iš Pietryčių Azijos į JAV Rytų pakrantę pailgėjo 10-14 dienų. „Project44“ teigė, kad šie tranzito laikai yra „nauja norma“, nes vežėjai ir toliau vengia Raudonosios jūros.
Konflikto pasekmės išplito į JAV ir Europą, bendras pristatymo laikas pailgėjo beveik dviem savaitėmis. Nepaisant pradinių tvarkaraščio pasikeitimų po išpuolio, vežėjai dabar prisitaikė prie naujų maršrutų, o vėlavimai sumažėjo iki 4–8 dienų nuo pradinio didžiausio lygio.
„Project44“ pataria siuntėjams planuoti šias papildomas tranzito dienas, kad prekės būtų laiku pristatytos didelės paklausos mažmeninės prekybos sezonui.
Neseniai paaštrėjęs konfliktas Raudonojoje jūroje turėjo didelį poveikį tarptautiniams maršrutams, todėl konteinerių laivybos pramonėje labai pailgėjo tranzito laikas, teigiama išsamioje ataskaitoje, kurią paskelbė Project44, pirmaujanti tiekimo grandinės matomumo institucija.
Šimtai laivų iš visų pagrindinių laivybos kompanijų pakeitė maršrutą, kad išvengtų šios vietovės po lapkritį Jemene įvykusio husių išpuolio. Šis pokytis turėjo didžiulę įtaką Sueco kanalo eismui, kurio srautas smarkiai sumažėjo, o 2024 m. gegužės mėn. duomenys rodo dramatišką 80 % kritimą, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu.
Ataskaitoje taip pat atkreiptas dėmesys, kad ši tendencija greičiausiai nepasikeis per trumpą laiką ir net artėjantis piko laivybos sezonas vargu ar paskatins vežėjus vėl naudotis šiuo maršrutu. Dėl to vežėjai pasirinko alternatyvius maršrutus po Afriką arba per Panamos kanalą, o tai neišvengiamai labai pailgina tranzito laiką.
Konkrečiai, vidutinis konteinerių tranzito laikas pailgėjo 10–14 dienų maršrutuose iš Kinijos į Europą, iš Pietryčių Azijos į Europą ir iš Pietryčių Azijos į JAV rytinę pakrantę. Projektas44 pabrėžė, kad šis pailgintas tranzito laikas tapo dabartiniu „nauju įprasta“, nes vežėjai ir toliau vengia Raudonosios jūros regiono.
