Vitrina

Nauji produktai

Visi nauji produktai

Pramonės naujienos

Konteinerių chaosas: ką turi žinoti vandenyno siuntėjai

2020-12-10

Kinijoje atnaujinta gamyba prasidėjo nuo ankstyvo pavasario pasaulinės laivybos nuosmukio, dėl kurio milijonai 40 pėdų konteinerių liko įstrigę arba nebeegzistuoja šalyse, kurios importuoja iš Azijos.
Konteinerių prieinamumą dar labiau paveikė didėjanti paklausa dėl artėjančio atostogų sezono, nuolatinės asmeninių apsaugos priemonių (AAP) paklausos, pasaulinio krovinių gabenimo oro pajėgumų sumažėjimo, kintančios elektroninės prekybos srautų ir numatomos COVID-19 šaldymo konteinerių paklausos. vakcinų logistika.
Gamintojai sako, kad nebegali pildyti naujų konteinerių užsakymų, nors naujos 40 pėdų dėžės kaina per pastaruosius metus pakilo nuo 1600 iki 2500 USD.
Vežėjai reagavo į įrangos trūkumą, uosto trikdžius ir kitas suirutes nustatydami papildomus mokesčius, kurie sukėlė trintį laivybos klientams.
Kinijoje uostai, kuriuos labiausiai paveikė Šenzenas, Siamenas, Šanchajus ir Ningbo. Patikrinimas tapo ypač svarbus, nes kai kurie vežėjai nustatė tuščių konteinerių išleidimo apribojimus siuntėjams, pakraunamiems į Kinijos uostus.

Kas slypi pusiausvyros sutrikime

Konteinerių paklausa auga dėl artėjančio atostogų sezono ir dėl to, kad daugelis mažmenininkų tik dabar papildo atsargas arba papildo „saugias“ atsargas
įprastos atsargos, kad atsirastų galimų tiekimo sutrikimų, kuriuos gali sukelti antroji viruso banga.
Sumažėjus pasauliniam krovinių gabenimui oro transportu, kartu su didėjančia asmeninių apsaugos priemonių (AAP) paklausa, vandenynų juostos padidėjo ir padidėjo.
Konteinerių kaupėsi Jungtinėse Valstijose, Australijoje ir JK, nes vežėjai nenori įsisavinti terminalo mokesčių, su kuriais susiduria siunčiant tuštumą atgal į Kiniją. Tačiau dabar vežėjai susiduria su prieštaringais įtarimais: kai kurie kaltina vežėjus sulėtėjusiu konteinerių grąžinimu, pirmenybę teikdami vietos apmokėjimui už krovinį, o tų, kurių nepakanka konteinerių atsargoms papildyti Kinijoje. Tuo pačiu metuJAV jūrų reguliatoriustiria, ar vežėjai greitai išpakuoja įplaukiančius konteinerius ir grąžina juos atgal į išplaukiančius laivus, kol jiems nebus galima pakrauti JAV žemės ūkio produktų ir kitų su Azija susijusių eksportų.
Problema neapsiriboja Kinija ir JAV. Vietname ir Tailande taip pat trūksta konteinerių. Vietnamo atveju sunkiausia padėtis yra Ho Chi Minh mieste. Artėjant laivybos sezonui, Australijos uosto spūstys prisidėjo.
Konteineriai Afrikoje ir Pietų Amerikoje dažnai grįžta į Aziją netiesiogiai - pirmiausia eina į Europą ar JAV, prieš grįždami atgal. Daugelis konteinerių Afrikoje ir Pietų Amerikoje yra mažesnės, 20 pėdų dėžės. Tačiau trikryptis eismas buvo lėtas.
Kai kuriuos konteinerius JAV importuotojai išvedė iš įprasto ciklo pavasarį ir vasaros pradžioje, naudodami juos sandėliuodami prekes, pavyzdžiui, pavasarines drabužių linijas, kurioms nebuvo poreikio ar laisvos vietos.
Mėnesiai trukusi uostų spūstis JAV vakarinėje pakrantėje ir kitur prisidėjo prie lėtos apyvartos, kartu su importuotojais, kurie nepaisė įprasto 3-5 dienų apyvartos laiko. Iki šiol daugelis konteinerių savininkų nenorėjo taikyti baudų dideliems importuotojams, kurie laiku negrąžina savo dėžių.
Veiklos sutrikimai ir sąnaudų mažinimas tiekimo grandinėje daro įtaką tvarkymui ir greičiausiai padidėskonteinerio apgadinimo incidentai ir pretenzijos, perspėja draudikas „Allianz“.