Kitas Houthi ginkluotųjų pajėgų išpuolis prieš prekybinius laivusRaudonoji jūrasukėlė didelį susirūpinimą pramonėje. Laivas „MAERSK HANGZHOU“ vos per 24 valandas buvo užpultas du kartus ir vos nepateko į jį. Dėl šio incidento Maerskas, kuris iš pradžių ketino atnaujinti Raudonosios jūros kelią, vėl atidėjo savo planą. Gali užtrukti ilgiau, kol didžiosios laivybos kompanijos visame pasaulyje atnaujins maršrutus per Raudonosios jūros–Sueco kanalą.
Prasidėjus naujiems 2024 metams, daugelis klientų nerimauja, kad sparčiai augs krovinių gabenimo kainos, todėl jie skubiai derasi su logistikos pramonės žmonėmis dėl užsakymų pateikimo ir patalpų rezervavimo, o tai gali sukelti karą dėl prekių.
Kadangi Raudonosios jūros maršrutas kol kas negali būti atkurtas, laivybos bendrovės pradėjo reikalauti, kad kroviniai, iš pradžių planuoti gabenti į Raudonąją jūrą, būtų nukreipti kitu maršrutu. Tai reiškia, kad reikia koreguoti pradinę krovinio siuntą ir pratęsti transportavimo laiką per Gerosios Vilties kyšulį. Jei klientas nesutinka su nukreipimu, jo bus paprašyta ištuštinti krovinį ir grąžinti konteinerį. Jei konteineris lieka užimtas, reikia mokėti papildomus mokesčius už ilgesnį naudojimą. Suprantama, kad už kiekvieną 20 pėdų konteinerį bus imamas papildomas 1 700 USD, o už kiekvieną 40 pėdų konteinerį – 2 600 USD.
Logistikos pramonės atstovai atkreipė dėmesį į tai, kad laivybos įmonės vis dar susiduria su Houthi ginkluotųjų grupių grasinimais, plaukiodamos Raudonojoje jūroje. Remiantis užsienio pranešimais, „Maersk“ sutiko padvigubinti įgulos narių atlyginimą kaip užmokestį už plaukimą Raudonojoje jūroje. Analitikai mano, kad tai rodo, kad net jei laivybos įmonės atnaujins Raudonosios jūros maršrutus, reikalingos išlaidos nesumažės ir galiausiai jas vis tiek turės padengti klientai.
Spaudžiant karams ir atakoms, klientams, jei nėra kainos pranašumo, net jei prekės atkeliauja palyginti anksti, važiavimas per Raudonąją jūrą prarado patrauklumą. Klientai nori išsiųsti prekes kuo anksčiau, todėl svarbiau yra apvažiuoti Gerosios Vilties kyšulį, kad prekės būtų saugiai pristatytos į paskirties vietą.
Kadangi Raudonosios jūros krizė yra laikinas įvykis, kai kurios prekės, kurios buvo sutartos vežti per Sueco kanalą, vis dar nusprendžia laukti Raudonosios jūros atsivėrimo. Tačiau, atsižvelgdama į neaiškumus dėl reisų atnaujinimo, laivybos bendrovė išplatino pranešimą, kuriame prašo klientų rinktis – grąžinti konteinerį arba sutikti pakeisti maršrutą. Jei konteineris negrąžinamas, reikia sumokėti papildomus konteinerio naudojimo mokesčius.
Laivybos pramonės analitikai atkreipė dėmesį į tai, kad laivybos rinka jau beveik metus smunka, nes dėl ankstesnio nuosmukio buvo lėtas konteinerių išsiuntimas ir mažos atsargos. Dabar, kai vėl susidūrėme su tokia ekstremalia situacija, ne tik konteinerių laivybos pramonė turi reaguoti visapusiškai, bet ir visi eksportuotojai yra labai budrūs. Visa pramonė buvo užklupta netikėtai. Naujausias SCFI krovinių indeksas taip pat netiesiogiai patvirtina, kad sparčiai augantys krovinių tarifai tapo faktu.
