Didelis paslaugų sutrikimas, kurį sukėlėaplink Afriką vykstantis maršrutassavaime kyla klausimų dėl dislokuotų pajėgumų poveikio.
Žemiau yra „Sea-Intelligence“ prekybos pajėgumų duomenų bazė, kurioje rodomas pasiūlos pajėgumų skirtumas prieš krizę ir dabartinėmis aplinkybėmis.
Žemiau esančioje diagramoje parodytas bendras keleivių apkrovos pokytis keturiuose pagrindiniuose rytų/vakarų maršrutuose nuo gruodžio vidurio iki dabar.
"Mes sąmoningai neįtraukiame būsimų pajėgumų, nes tai sutaps su Kinijos Naujųjų metų įtaka. Todėl iki šiol sukaupti pokyčiai labiau "aiškiau" atspindės Raudonosios jūros poveikį", - sakė danų analitikas.
Remiantis Sea-Intelligence analize, pastebimas pastebėjimas yra tas, kad didžiausias pajėgumų sumažinimas, palyginti su planuojamu dislokavimu gruodžio viduryje, įvyksta Ramiojo vandenyno prekybos kelyje.
Tiksliau, Azijos-Šiaurės Amerikos Rytų pakrantės maršrutas atpigo -7,5%, o Azijos-Šiaurės Amerikos vakarinės pakrantės maršrutas sumažėjo -6,9%. Be to, Azijos-Šiaurės Europos prekybos maršruto pajėgumų įtaka sumažėjo -4,9%, o Azijos-Viduržemio jūros prekybos kelio pajėgumai sumažėjo tik -1,4%.
"Tai rodo, kad nepaisant ekstremalių pokyčių laivų tvarkaraščiuose, dėl Raudonosios jūros krizės pajėgumai iš Azijos į Europą sumažėjo tik šiek tiek. Čia matuojami pajėgumų mažinimai nėra metiniai, o gruodžio viduryje. -Keista, kad, palyginti su tuo, kas buvo pasiekta iki šiol, poveikis yra didesnis Ramiojo vandenyno regionui, o ypač įdomu matyti pajėgumų mažėjimą Azijos ir Šiaurės Amerikos vakarinėje pakrantėje“, – sakė „Sea-Intelligence“. Generalinis direktorius Alanas Murphy sakė.
